Wschodnia Obwodnica Warszawy: Trwa analiza ofert na kluczową dokumentację, droga gotowa w 2035 roku?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad analizuje oferty złożone w przetargu na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla Wschodniej Obwodnicy Warszawy. To kluczowy etap przygotowań do realizacji brakującego fragmentu drogi ekspresowej S17, istotnego również z perspektywy powiatu legionowskiego i północnej części aglomeracji warszawskiej.

Postępowanie dotyczy ostatniego niezrealizowanego odcinka Warszawskiego Węzła Drogowego – trasy pomiędzy węzłami Drewnica a Warszawa Wschód (dawniej Zakręt). Brak tego fragmentu sprawia, że ruch tranzytowy przenosi się na drogi wojewódzkie oraz lokalne.

Dziewięć ofert i duże różnice cenowe

W związku z przetargiem ogłoszonym w czerwcu br. wpłynęło dziewięć ofert. Najniższą cenę – nieco ponad 6,0 mln zł – zaproponowała firma Europrojekt Gdańsk. Najdroższa oferta sięga niemal 14,7 mln zł. Kosztorys inwestorski Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynosił nieco ponad 6,9 mln zł.

Swoje oferty złożyły również firmy DATABOUT, Value Engineering, Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA, IVIA, TPF, TRAKT, MOSTY GDAŃSK oraz konsorcjum Promost Consulting i DOHWA Polska ENG.

Obecnie trwa analiza dokumentów i ocena propozycji.

[ZT]135916[/ZT]

Nie tylko cena zdecyduje

Jak informują drogowcy, cena stanowi 40 proc. oceny ofert. Pozostałe punkty przyznawane są m.in. za doświadczenie projektanta drogowego i tunelowego, zespołów środowiskowego i geologicznego oraz za metodykę zarządzania obiektem w całym cyklu jego życia.

W przypadku braku odwołań podpisanie umowy z wybranym wykonawcą planowane jest na II kwartał 2026 r. Projektant będzie miał 48 miesięcy, czyli cztery lata, na realizację zadania. Oznacza to zakończenie prac związanych ze STEŚ około 2030 r.

Pierwszy etap inwestycji

Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe, będące przedmiotem przetargu, stanowi pierwszy etap procesu inwestycyjnego. Dokumentacja ta pozwoli na porównanie wariantów przebiegu trasy, ocenę ich wpływu na środowisko, mieszkańców i koszty oraz wskazanie wariantu rekomendowanego przez inwestora.

Zgodnie z założeniami GDDKiA w ramach STEŚ analizowane mają być również warianty przebiegu trasy uwzględniające rozwiązania tunelowe, szczególnie na odcinkach przebiegających przez tereny gęsto zabudowane. Uwzględnienie takiego rozwiązania ma ograniczyć ingerencję drogi w istniejącą zabudowę i było jednym z postulatów podnoszonych w trakcie wcześniejszych konsultacji społecznych.

Opracowanie STEŚ zakończy się przygotowaniem kompletu materiałów niezbędnych do złożenia wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. Dopiero po jej uzyskaniu możliwe będzie rozpoczęcie kolejnego etapu, czyli opracowanie projektu budowlanego. Następnie inwestor będzie mógł wystąpić o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a po jej uzyskaniu rozpocząć właściwe prace budowlane.

Jak ma wyglądać Wschodnia Obwodnica Warszawy?

Wschodnia Obwodnica Warszawy ma liczyć około 16 kilometrów i domknąć ring tras ekspresowych wokół stolicy. Droga będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu, a dostęp do niej zapewnią węzły drogowe, których lokalizacja zostanie określona w toku prac projektowych.

Kilkanaście lat opóźnień

Wschodnia Obwodnica Warszawy to jedna z najdłużej przygotowywanych inwestycji drogowych w Polsce. Prace planistyczne nad tym odcinkiem rozpoczęły się kilkanaście lat temu, a same koncepcje pojawiały się jeszcze w dokumentach sprzed kilkudziesięciu lat. Od 2015 r. projekt utknął w sporach formalno-prawnych i środowiskowych, a decyzje administracyjne były wielokrotnie uchylane przez sądy.

[ZT]125958[/ZT]

Dopiero w 2025 r. drogowcy zdecydowali się wycofać wcześniejsze wnioski środowiskowe i rozpocząć procedurę od nowa.

Zgodnie z obecnymi założeniami, po zakończeniu prac projektowych i uzyskaniu wymaganych decyzji realizacja robót budowlanych mogłaby przypaść na lata 2032–2035.

[ZT]143430[/ZT]