PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły oferty w przetargu na modernizację stacji Warszawa Wschodnia. To jeden z kluczowych etapów przygotowań do przebudowy kolejnej części warszawskiej linii średnicowej – inwestycji, która ma poprawić komfort podróżowania i usprawnić ruch pociągów w stolicy.

W postępowaniu wpłynęło sześć ofert i – co istotne – każda z nich mieści się w budżecie, jaki PKP PLK zarezerwowały na realizację zamówienia podstawowego. Kolejarze planowali wydać nieco ponad 4,6 mld zł.

Sześć ofert i duże różnice cenowe

Złożone propozycje są wyraźnie zróżnicowane. Najtańsza oferta opiewa na około 2,7 mld zł, natomiast najdroższa to około 3,7 mld zł. Oznacza to, że różnice pomiędzy wykonawcami sięgają miliarda złotych, choć wszystkie kwoty mieszczą się w finansowych założeniach inwestora.

Do przetargu stawiły się:

• Intop + Track Tec Construction + Unibep – 2,72 mld zł brutto
• Torpol – 3,42 mld zł brutto
• Intercor + PPMT + Adamietz Warszawa – 3,57 mld zł brutto
• ZUE + Duna Polska – 3,66 mld zł brutto
• Gülermak + Trakcja – 3,68 mld zł brutto
• Budimex + Budimex Kolejnictwo + Mostostal Kraków – 3,72 mld zł brutto

Obecnie trwa analiza dokumentów i ocena złożonych ofert.

Modernizacja stacji i infrastruktury kolejowej

Warto podkreślić, że planowana inwestycja dotyczy stacji Warszawa Wschodnia, czyli infrastruktury kolejowej: peronów, przejść, torów oraz urządzeń niezbędnych do prowadzenia ruchu pociągów. Nie chodzi o modernizację samego budynku dworca.

Zakres zamówienia obejmuje m.in. przebudowę siedmiu nowoczesnych peronów przykrytych wspólnym zadaszeniem oraz realizację trzech przejść podziemnych wyposażonych w windy i schody ruchome. Powstać ma także nowy łącznik pomiędzy istniejącymi tunelami.

Kluczowe liczby dotyczące planowanej inwestycji:

• 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia;
• 2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu tymczasowego;
• 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych;
• 1 nowa estakada o długości 1600 metrów;
• 14 wind na perony na stacji Warszawa Wschodnia; 
• 2 windy do łącznika metro-Warszawa Stadion i 1 winda na peron tymczasowy;
• 7 par (góra i dół) schodów ruchomych na stacji Warszawa Wschodnia;
• 2 pary (góra i dół) schodów ruchomych do łącznika metro-Warszawa Stadion oraz 1 para schodów na peron tymczasowy;
• ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km nowej sieci trakcyjnej;
• 170 zamontowanych nowych rozjazdów;

Co zmieni się dla pasażerów?

Z perspektywy podróżnych kluczowe będą rozwiązania ułatwiające poruszanie się po stacji i poprawiające komfort oczekiwania na pociąg. Zapowiedziano też montaż systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, czyli nowoczesnych tablic i komunikatów, które mają usprawnić orientację na peronach i przesiadki.

Ważne prace „w tle” – tory i sterowanie ruchem

Modernizacja nie ograniczy się do elementów widocznych dla pasażerów. W ramach zadania przewidziano także prace dotyczące infrastruktury kolejowej, m.in. urządzeń sterowania ruchem, torów, rozjazdów i sieci trakcyjnej. To właśnie te elementy mają wpływ na sprawne prowadzenie ruchu i punktualność pociągów na jednym z kluczowych odcinków w Warszawie.

Kiedy zakończą się prace?

Po otwarciu ofert PKP PLK przeszły już do etapu szczegółowej weryfikacji. Zgodnie z założeniami inwestora podpisanie umowy z wykonawcą ma nastąpić w tym roku, a zakończenie robót budowlanych planowane jest na 2029 rok.