Poniedziałek (23.03) jest ostatnim dniem, w którym mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do planowanej budowy linii kolejowej Zegrze–Przasnysz. Podczas spotkania konsultacyjnego, które niedawno odbyło się w Jadwisinie, projektanci przedstawili, jak nowa trasa ma przebiegać przez gminę Serock – od Zegrza, przez Jadwisin lub Borową Górę, aż po Serock i dalej w kierunku gminy Pokrzywnica. Co ciekawe, według założeń, na kilkukilometrowym odcinku "Kolej Północnego Mazowsza" ma biec głęboko pod ziemią.

Trwające do poniedziałku konsultacje dotyczą koncepcji budowy nowej linii kolejowej, która ma połączyć północne Mazowsze z Warszawą. Materiały projektowe zostały udostępnione w internecie, a mieszkańcy mogą jeszcze przekazywać swoje uwagi za pośrednictwem ankiety konsultacyjnej.

Od mostu przez Narew do tunelu w Zegrzu

Planowana inwestycja ma stanowić przedłużenie linii kolejowej nr 28. Nowa trasa ma rozpoczynać się za stacją Zegrze Południowe, po stronie gminy Nieporęt, i przebiegać w sąsiedztwie Wojskowych Zakładów Łączności. Następnie linia ma zostać poprowadzona nowym mostem przez rzekę Narew.

Za przeprawą, już na terenie miejscowości Zegrze w gminie Serock, trasa ma wejść w tunel, który w zależności od wariantu może mieć 4-5 km długości. Na tym odcinku linia ma przebiegać na głębokości około 9–15 metrów pod powierzchnią terenu.

W tym rejonie rozważany jest także dodatkowy przystanek – w okolicy jednostki wojskowej w Zegrzu. Miałby to być przystanek podziemny. Jak wyjaśniali projektanci, o jego lokalizację zawnioskowało wojsko, jednak na razie nie zapadła decyzja, czy rzeczywiście znajdzie się w projekcie.

Za Zegrzem proponowane są dwa warianty

Dalej, za Zegrzem, projektanci pokazali dwa warianty przebiegu Kolei Północnego Mazowsza.

Pierwszy z nich, oznaczony jako W1A, zakłada poprowadzenie trasy przez Jadwisin. W tym wariancie linia przechodzi tunelem pod drogą krajową nr 61, a następnie biegnie po stronie Jadwisina, wzdłuż DK61. Właśnie na tym odcinku przewidziano kolejny przystanek – w Jadwisinie (podziemny).

Drugi wariant, W2A, prowadzi przez Borową Górę. W tym przypadku linia nie przechodzi na stronę Jadwisina, tylko cały czas biegnie tunelem po zachodniej stronie drogi krajowej nr 61 – czyli po stronie Borowej Góry i dalej Stasiego Lasu. W tym wariancie przystanku w Jadwisinie nie ma. Jest on preferowany przez PKP PLK.

Z tunelu do "rynny"

W rejonie Karolina, w okolicach węzła na drodze krajowej nr 61, linia ma wyjść z tunelu i przejść w tzw. przekrój półotwarty, czyli „rynę” – otwarty wykop bez przykrycia stropem. Oznacza to, że tory nadal będą prowadzone poniżej poziomu terenu, ale już nie w zamkniętym tunelu. W tej części linia ma znajdować się około 3–4 metry poniżej poziomu gruntu.

W takim rozwiązaniu układ drogowy pozostaje na poziomie terenu, natomiast kolej biegnie w wykopie poniżej. W miejscach przecięcia z drogami lokalnymi przewidziane są przejazdy górą, czyli wiadukty nad linią kolejową.

Odcinek prowadzony w „rynnie” ma ciągnąć się dalej przez zachodnią część Serocka, w niewielkiej odległości od drogi krajowej nr 61, po jej zachodniej stronie.

Stacja kolejowa Serock ma powstać przy ul. Nasielskiej

W przekroju półotwartym, w rejonie ulicy Nasielskiej, zaplanowano główną stację dla Serocka. Perony mają znajdować się kilka metrów poniżej poziomu terenu, a dojście do nich ma prowadzić bezpośrednio z poziomu ulicy.

Dalej, w rejonie ulicy Słoneczna Polana, linia ma wyjść z wykopu i przejść w przebieg naziemny. W takiej formie trasa ma następnie pobiec w kierunku gminy Pokrzywnica i dalej w stronę Pułtuska.

Kolej Północnego Mazowsza

Planowana linia kolejowa Zegrze–Przasnysz ma mieć około 73 kilometrów długości i połączyć Zegrze, Serock, Pułtusk, Maków Mazowiecki i Przasnysz. Trasa ma zostać zelektryfikowana i w większości poprowadzona jako jednotorowa, z odcinkami dwutorowymi umożliwiającymi mijanie się pociągów.

Zakłada się, że pociągi będą mogły osiągać prędkość do 160 km/h. Według wstępnych założeń przejazd z Przasnysza do Warszawy miałby zająć około 70–80 minut. W przypadku Serocka podróż do Warszawy mogłaby potrwać około 35–40 minut, w zależności od liczby przystanków i ostatecznego wariantu przebiegu linii.

Projekt realizowany jest w ramach rządowego programu Kolej+. Liderem przedsięwzięcia jest Miasto i Gmina Serock, które skupiło wokół inwestycji kilkanaście samorządów z północnego Mazowsza. Kluczową rolę finansową odgrywa samorząd województwa mazowieckiego, który pokrywa ponad połowę wkładu własnego potrzebnego do przygotowania inwestycji.

Szacunkowy koszt realizacji całej linii wynosi około 2,1–2,2 mld zł. Sam etap przygotowawczy, obejmujący dokumentację projektową, analizy środowiskowe oraz wykup gruntów, szacowany jest na około 300 mln zł i realizowany jest w ramach programu Kolej+. Samorządy uczestniczące w projekcie muszą zapewnić wkład własny, który wynosi co najmniej 15 procent kosztów przygotowania inwestycji.

Obecnie nie ma jeszcze zabezpieczonego finansowania na roboty budowlane. Ostateczna decyzja o realizacji inwestycji będzie uzależniona od dostępności środków krajowych i unijnych po zakończeniu etapu projektowego. Wybór ostatecznego wariantu przebiegu linii planowany jest na 2026 rok, a ewentualna budowa mogłaby rozpocząć się około 2030 roku i potrwać około 3 lata.