Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) uruchomiła przetarg na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla kolejnego odcinka Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Chodzi o fragment drogi ekspresowej S50 od trasy S7 (w rejonie węzła Przyborowice) do drogi ekspresowej S8 na północny wschód od Warszawy. To etap przygotowań, który bezpośrednio dotyczy powiatu legionowskiego, w szczególności gminy Serock, a także Nieporęt.

Jak poinformowała GDDKiA w komunikacie z 30 grudnia 2025 r., celem przetargu jest wybór firmy, która przygotuje dokumentację pozwalającą wskazać najkorzystniejszy przebieg trasy pod względem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. Umowa z wykonawcą studium ma zostać podpisana w połowie 2026 roku.

Co planuje GDDKiA?

W komunikacie drogowcy podkreślają, że nowy odcinek S50 ma w przyszłości połączyć się z zachodnią częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej i umożliwić ominięcie Warszawy od północy. 

– Po przeanalizowaniu wszystkich opinii i postulatów, te które będą możliwe do wprowadzenia, zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne – informuje GDDKiA.

Jak zapowiedziano, wniosek o wydanie decyzji środowiskowej do RDOŚ w Warszawie ma zostać złożony w II połowie 2026 roku.

Nie cztery, a co najmniej sześć wariantów

Choć w ostatnim czasie mówiło się o czterech wariantach OAW przez powiat legionowski, szczegółowa dokumentacja przetargowa pokazuje, że w przypadku północno-wschodniego odcinka S50 analizowanych będzie więcej rozwiązań. Z wytycznych do zakresu opracowania wynika, że projektanci muszą przygotować minimum sześć wariantów przebiegu trasy, wraz z podwariantami.

Co istotne, urzędnicy wciąż jedynie ogólnikowo wskazują możliwy przebieg trasy. Warianty wskazane w dokumentacji mają zostać szczegółowo opracowane przez projektantów wyłonionych w ogłoszonym przetargu, a dopiero potem poddane analizom i konsultacjom.

Jakie dokładnie warianty będą analizowane?

Z dokumentacji przetargowej wynika, że wszystkie analizowane warianty przebiegu północno-wschodniego odcinka Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej wchodzą w obszar powiatu legionowskiego. Każde z rozważanych rozwiązań obejmuje teren gminy Serock lub Nieporęt.

• Wariant 1 zakłada poprowadzenie trasy od drogi ekspresowej S7 (bez budowy węzła), z przekroczeniem Narwi na północ od Serocka, a następnie doprowadzenie drogi do S8 w okolicach Wyszkowa. W tym przypadku analizowane będą trzy podwarianty, różniące się przebiegiem trasy – w jednym z nich przewidziano przebieg na północ od Nasielska – oraz lokalizacją węzła na S8, na północ lub na południe od Wyszkowa.
• Wariant 2 również przewiduje przeprawę przez Narew na północ od Serocka, jednak w tym przypadku trasa miałaby zostać włączona do drogi ekspresowej S8 na północny wschód od Radzymina.
• Wariant 3 zakłada przekroczenie Narwi na południe od Serocka i połączenie drogi z S8 na północny wschód od Radzymina. To jeden z wariantów szczególnie wrażliwych z punktu widzenia obszarów położonych w rejonie Zalewu Zegrzyńskiego.
• Wariant 4 przewiduje poprowadzenie trasy od S7 w możliwie największym stopniu po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62, z doprowadzeniem drogi do S8 w okolicach Wyszkowa. Wariant ten obejmuje dwa podwarianty, różniące się lokalizacją węzła na S8 – na północ lub na południe od Wyszkowa.
• Wariant 5 to rozwiązanie mieszane. Zakłada poprowadzenie nowego odcinka od S7 do Narwi, a następnie dalszy przebieg po śladzie drogi krajowej nr 62 w kierunku Wyszkowa. Wariant ten również przewiduje podwarianty włączenia do S8 analogiczne do wariantu 4.
• Wariant 6 przewiduje obejście Nieporętu od strony południowej i włączenie trasy do drogi ekspresowej S8 w okolicach Radzymina.

Dokumentacja przetargowa dopuszcza także możliwość opracowania wariantów wynikowych, łączących elementy różnych tras, jeśli takie rozwiązania okażą się korzystniejsze po przeprowadzonych analizach.

^{Obszar do analizy dla projektantów. Mat. GDDKiA}

Stanowisko Rady Powiatu Legionowskiego: preferowana DK62

Do planów budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej już wcześniej odniosły się władze powiatu legionowskiego. W 2021 roku Rada Powiatu Legionowskiego przyjęła stanowisko, w którym poparła wariant zakładający maksymalne wykorzystanie istniejącego korytarza drogi krajowej nr 62 oraz przeprawy mostowej w Wierzbicy.

Jednocześnie samorząd oprotestował warianty przewidujące budowę nowych mostów przez Narew w rejonie Serocka, Jadwisina i Arciechowa, wskazując na ich negatywny wpływ na lokalną infrastrukturę oraz cenne przyrodniczo tereny. Stanowisko powiatu, zgodne z opinią gminy Serock, zostało przekazane do GDDKiA.

Nic nie jest jeszcze przesądzone

Na obecnym etapie żaden wariant nie został wskazany jako preferowany. Wszystkie mają zostać opracowane z jednakową szczegółowością i ocenione pod kątem oddziaływania na środowisko, mieszkańców oraz układ komunikacyjny regionu. To właśnie na etapie STEŚ zapadną kluczowe rozstrzygnięcia dotyczące tego, którędy w przyszłości mogłaby przebiegać OAW na terenie powiatu legionowskiego.

Harmonogram i dalsze kroki

Z zapisów przetargowych wynika, że wykonawca będzie miał do 48 miesięcy na realizację całego zamówienia, przy czym na przygotowanie dokumentacji i złożenie wniosku o decyzję środowiskową przewidziano do 24 miesięcy od podpisania umowy. 

Kiedy powstanie droga?

GDDKiA nie podaje żadnych oficjalnych terminów budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Z zapowiedzi drogowców wynika jedynie, że wniosek o decyzję środowiskową ma zostać złożony w II połowie 2026 roku. Dopiero po jego uzyskaniu możliwe będzie przejście do kolejnych etapów przygotowań.

Według szacunków branżowych cytowanych m.in. przez Forsal.pl, przetargi na roboty budowlane mogłyby pojawić się najwcześniej około 2030 roku, a sama droga – przy sprawnym przebiegu procedur – mogłaby zostać oddana do użytku dopiero około 2035 roku.

::news{"type":"see-also","item":"136974"}